Royal Albert Bridge (Gran Bretaña, 2006)

La irrupción del ferrocarril como medio de transporte tuvo lugar en un momento en el que la arquitectura del hierro comienza a consolidarse como solución decorativa, aparte de su función estructural. Notables ejemplos de estas construcciones son las imponentes marquesinas metálicas de las estaciones de ferrocarril. Sin embargo, hay otro tipo de construcciones de gran belleza y vital importancia, lejos de la majestuosidad y la grandiosidad de las terminales ferroviarias: los puentes. 

Hoy proponemos un ejemplo de este tipo de estructuras: el Royal Albert Bridge. Su imagen fue filatelizada por el correo británico en el año 2006, en el que se celebraba el bicentenario del nacimiento de su autor, el ingeniero y arquitecto Isambard Kingdom Brunel (1806-1859).

Royal Albert Bridge, en un sello de 2006. (Colección del autor).

La “Confederación” (España, 1958)

Madrid fue la sede del XVII Congreso Internacional de Ferrocarriles, celebrado en octubre de 1958, el cual contó con la correspondiente serie de sellos de correos conmemorativos, en los que se reprodujeron algunos de los principales trenes de la época. Dos de estos valores, de 80 céntimos y 3 pesetas de facial, estaban dedicados a la Confederación, una de las más potentes, y hermosas locomotoras de aquellos años. Tras ella, la silueta del castillo de La Mota, situado en Medina del Campo (Valladolid).

Sello postal conmemorativo del XVII Congreso Internacional de Ferrocarriles, con una locomotora de la serie 2-4-2 Confederación. (Colección del autor).

Locomotora “Zbraslav ” (Checoslovaquia, 1956)

Los sellos postales emitidos por la antigua Checoslovaquia se caracterizó por una técnica impecable en su realización, muy a menudo labrados por grabadores y diseñadores de la talla de Max Švabinský, Ladislav Jirka o el pintor modernista Alfons Mucha, autor de las primeras emisiones del país, puestas en circulación en 1919. Esta gran calidad queda patente en el siguiente sello de correos, emitido en 1956, con valor de 10 haleru. Su autor fue el grabador Bohdan Roule, sobre un diseño de František Hudecek.

Colección del autor

Locomotora “Adler” (Alemania, 1935)

Aunque ya existía un pequeño tren de vía estrecha en la cuenta del Rühr, se considera que el primer ferrocarril de la actual Alemania fue el que, desde el 7 de diciembre de 1835, unía Nürnberg con Fürth, localidad situada a seis kilómetros escasos, entonces pertenecientes al antiguo reino de Baviera. Este ferrocarril fue explotado por la Compañía del Ferrocarril Ludwig (Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft), así llamado en honor al rey Ludwig I (1786-1868). Al frente se encontraba una locomotora bautizada como Adler (Águila).

Sello postal de 1935, con la imagen de la locomotora “Adler”. (Colección del autor).

Efemerides. RENFE

El 1 de febrero de 1941 se constituía la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (R.E.N.F.E.), en la que el gobierno englobaba las compañías de vía ancha que operaban en España. De ese modo, las antaño poderosas M.Z.A., Norte y Andaluces, cuya infraestructura había quedado maltrecha durante la Guerra Civil, así como otras entidades de menor categoría, cesaban su actividad ferroviaria. 

El “Pato”

Uno de los trenes de alta velocidad de España es el conocido popularmente como “Pato”, a causa del peculiar diseño de su cabina. 

Tren de la serie S112 de Renfe, conocido como “Pato” (Foto: Mario Sánchez Cachero, 2015).

El Obispo

Dentro de la serie de sellos “Utilice Transportes Colectivos”, emitida en el año 1980, tenemos un valor, de 3 pesetas de facial, dedicado al ferrocarril.. El motivo elegido fue el automotor eléctrico 432, conocido como Obispo, a causa de su llamativo esquema de colores rojo y plata. 

Sello postal de 1980 (Colección del autor).

Serie 5000 del Metro de Madrid

En 1980, Correos de España emitió una serie de sellos destinada a fomentar el uso del transporte público. En aquellos años, el automóvil se imponía claramente como medio de transporte entre los ciudadanos, claramente favorecido por los gobiernos y mandatarios de aquellos años. Uno de estos sellos, con valor facial de 5 pesetas, estaba dedicado al metro, tipo de ferrocarril destinado al interior de las ciudades, tanto en trayectos subterráneos como en superficie, con paradas numerosas y muy próximas entre sí.

Sello de correos emitido en 1980, dedicado a fomentar el uso del metro. (Colección del autor).

La locomotora “Mataró”

El 28 de octubre de 1848 se cumplió el sueño de Miquel Biada, un empresario mataroní que, años antes, tras la inauguración del ferrocarril La Habana – Bejucal, en la isla de Cuba, afirmó “apuesto diez mil pesos que antes de transcurridos cuatro años de mi llegada a España, iremos desde Barcelona a Mataró en el ferro-carril que mandaremos construir”. Biada logró su objetivo, pero, desgraciadamente, no logró ver de su empresa. Una neumonia había acabado con su vida el 2 de abril.

Sello conmemorativo del 125º aniversario del ferrocarril Barcelona – Mataró, con la efigie de Miquel Biada ante una de las locomotoras pioneras de aquella línea, presumiblemente la “Mataró” (Col. Mario Sánchez).

El correo en la estación de Segovia

El ferrocarril llegó a Segovia en el año 1884, año en que fue construida su estación. La terminal ferroviaria daba servicio a dos líneas: la Segovia-Medina, cerrada en 1993 y actualmente desmantelada, y la Villalba-Segovia (1888), afortunadamente en servicio.

Aspecto actual de la estación de Segovia (Foto: Mario Sánchez Cachero).